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解密 Tesla 第三代超級充電站 Supercharger V3

同步更新:V3站點上線宅電 ChargeSmith App囉!
立即搜尋App “台大V3” 或 “台南V3”,即可快速確認V3超級充電站~

⚡️ 臺灣大學超級充電站
106台北市大安區羅斯福路四段1號

⚡️ 臺南市美術館2館超級充電站
700台南市中西區忠義路二段1號


嗨大家好!電車老司機 Andy 又來啦!


最近 Tesla 公佈了在台灣首座第三代超級充電站 Supercharger V3 將落腳於台灣大學的校區內。今天 Andy 就要和大家分享 Superchrger V3 會為我們帶來如何不一樣的充電體驗!



(Photo credit “Tesla Taiwan” Instagram) 


Tesla Supercharger V2



目前台灣所有已開放的超級充電站都屬於最大輸出功率 120 kW 的 Supercharger V2,而 V2 最讓大家痛苦的地方,莫過於雙槍分流造成實際充電最高速度常常僅有 60 kW:


細心的車友可能有發現每座超級充電站上都印有 1A、1B 等編號字樣,編號 1 的設備其實是共用一個120 kW 的電力模組,因此若 1A、1B 其中只有一輛車使用時,就能夠擁有 120kW 的上限功率;然而若 1A、1B 都有車輛使用時,就會依照兩輛車的剩餘電量做分配。雖然說這樣的做法能夠最大化使用率、大幅降低整體充電峰值,但如果您正在趕時間卻遇到超充全滿,這很可能就會是一個相當痛苦的充電體驗。


Tesla Supercharger V3





Tesla 在去年發佈了支援 250kW 的 Supercharger V3,這個功率能夠在 15 分鐘內,為您的 Model 3 增加 360 公里的續航力!!

除了最大輸出功率是原本的兩倍外,還有兩個主要差別:


1. 液冷散熱系統使 V3 電纜更輕更細


當電流越大時,相同口徑的電纜會有更大的電阻、產出的熱能就會越高;以 V3 的充電速度來說,電流變大、就會產生更高的溫度。


為使 V3 的功率下電纜溫度足夠安全、電力耗損可控, V3 充電器採用水冷式散熱系統,在電纜的中心以冷卻液為電纜散熱,且因為冷卻效果佳,電纜口徑要求更低,V3 充電電纜比 V2 電纜更輕、更細、效率更高!


左側為 V3 充電槍、右側為現行 V2 充電槍 (Photo credict “Electrek”) 


2. 分槍獨立電源

V3 由於需獨立散熱,每一槍都是獨立電源,不會發生像 V2 一樣雙槍分流的充電體驗。因此如果在 V3 充電,就不用擔心停車友旁邊會搶他的電啦!






Model 3 全速充!

由於整體散熱系統的設計,目前 Model 3 車款是唯一能夠完整使用 V3 250kW 優勢的 Tesla 車款,因此如果您是 Model 3 的車主恭喜啦!日後如果遇到 V3 Supercharger 您就可以以超凡的速度為您的愛車充電啦!雖說如此,其實真正能夠以 250kW 的速度充電只有介於 7%-21% 的剩餘電量之間,若充到 80% 之後就只能夠以 50kW 的速度充電!記得要將高速充電的機會留給更需要充電的車友們使用唷!




Model S&X 升級充!

Tesla 日前有宣佈將會為 Model S 以及 Model X 車主升級韌體、提供預熱電池的功能,讓車主在抵達充電站前先將電池加溫到最合適高速充電的溫度,若您的車輛是 Raven 版本的話,恭喜您獲得 180kW 最大功率的充電能力升級;即便是更早的車款,也都能夠因韌體升級而能夠獲得最高 145kW 的功率升級!




V3 充電站怎麼去?

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Andy Chen

台灣經驗最豐富的電動車老司機,ChargeSmith 共同創辦人