All, ChargeSmith, EV Charging, EV Knowledge, Tesla

Tesla Model 3 環島、攻武嶺之耗電量超詳盡紀實

10 月 29, 2019

緣起

初次接觸電動車，是在 6 年前的夏天。

那時，在好友引薦美國 Tesla 的安排下，前往東京試駕了全亞洲第一部 Model S 認證車，我對她的造型及未來感一見傾心，強悍的極靜加速更是帶來如同刷新腦中世界觀般地震撼。當下就立了決心，一定要引進 Tesla 到台灣。

回國後隔幾週，2013 年 8 月，我於 Yahoo! 汽車頻道發表了台灣第一篇 Tesla 試駕報導 (有興趣的朋友可 google “現在、遇見未來”)，意外獲得不少迴響，許多企業及新科技愛好者上門詢問，算是跨出推廣電動車的第一步。

2013 年底，開始從美國平行輸入美規 Tesla 到台灣，結識了一些早期 Model S 及 Roadster 使用者，如傳教士般開著 Tesla 邀人試乘，去各地學校、企業演講，四處宣揚電動車的美好。同時也見證了台灣這 6 年來電動車政策、法規、產業風向、充電環境及大眾認知度的變化，可說是經歷了一段獨特而有趣的時光。

2015 年 6 月 27 日，提前 24 小時排隊預購買到台灣第一部 Gogoro，除了創辦 Gogoro Fan Club 臉書社團 (目前 12.6 萬人) 讓車友可輕鬆交流揪團約騎，去年 10 月，還帶著 1300 部 Gogoro 無聲行駛過台北橋 (頭排左二)，打破了電動機車遊行的金氏世界紀錄，簽下官方見證書那一刻的感動，至今還深烙心頭。

Photo credit: Sheng Kai

總結來說，我應該可以算是滿融入電動車生活的一枚市民。

Model 3，電動車普及的曙光

回到本文主角，這部 2017 年出廠的 Model 3 是 2018 年 4 月時自行引進到台灣的美規車，版本為 Long Range RWD 長程後驅，採用 75kWh 電池，充滿電時螢幕顯示可跑約 500km。

這篇基本上不會提到旅遊景點及精緻美食 (因為趕路都隨便吃)，只有以實際行駛、耗電量變化為主軸的記敘和一些都是用手機拍的照片，我會再找時間單獨寫一篇分享開到現在約 15000km 的長期駕駛心得。

過往電動汽車在全台年度新車銷售比例中只有約 0.2%，路上可能也不過就那 2000 部 (大都是 Tesla Model S 及 Model X)，然而今年 8 月 Model 3 正式登台，155.9 萬即可入手，據聞有著超過 2000 張訂單，9 月底開始交車，短短 10 天就掛牌 331 輛，儼然成為台灣市場中將電動汽車推向大眾化的重要角色。

既然是大眾車款，相信許多人 (包括我自己) 應該都很好奇，Model 3 這部入門電動車，她的產品可靠度及續航力搭配目前現有公共充電網絡，究竟有沒有辦法輕鬆環島，甚至直接攻上台灣公路最高點：武嶺呢？

現在，就跟著我們去環島一圈驗證一下吧！

Day 1

第一站：宅電台北總部

車輛總里程數 5092km

出發時剩餘電量 256km

此行 3 天 2 夜，從台北出發逆時鐘環島，走西岸高速公路沿著台中、台南、高雄往屏東、墾丁南下，再經由鵝鸞鼻到東岸台東、花蓮，上武嶺、下宜蘭後回到台北，實地體驗各地直流電快充/交流電慢充網絡分佈及運作狀態。

不過上車前突然發現昨天忙太晚沒充到電，螢幕顯示剩餘電量僅有 256km。嗯…就當作熱血青年臨時起意去環島的情境吧，出發嚕！

往台中的路上天氣很不錯，開啟 Autopilot、聽著音樂行駛還挺輕鬆的。定速 100km/h 時耗電量大約在 145Wh/km (每度電跑 6.9km)，上五楊高架時提升到 217Wh/km (每度電跑 4.6km)，接近台中時，發現這部 Model 3 剩餘電量減少到約 102km (20%) 時顯示會變黃色。

第二站：台中 Tesla 超充站 JMall

車輛總里程數 5262km

抵達時剩餘電量 75km

與前一站 (台北) 區間實際里程 170km

區間總消耗電量 25.3kWh (度)

區間平均耗電量 149Wh/km 每度電跑 6.7km

此站充電時間 35 分鐘、增加電量 347km

離開時剩餘電量 422km

位於 JMall 的 Tesla 超充站離台中交流道僅約 4 分鐘車程，對長途旅程時間影響不大，以位置來說算是挺便利的。有點可惜的是充電停車位動線設計欠佳，看到幾次驚險會車畫面，大家進出要小心。

等充電時走到 JMall 簡單吃個中餐，大約半小時後就繼續出發了。

Tesla 設備及車輛接口都有防水設計，雨中也可安心充電。

行經台南市時巧遇熱情車友，還 po 在 Tesla 社團相認了一下。

在台南跟 Tesla 社團大大 Caster 卡哥及幾位車友小聚賞車，也討論了建案合作充電站的可能性。

下中山高後，朝高雄 85 大樓方向行駛前往 Tesla 超級充電站，這時已經接近傍晚了。

第三站：高雄 Tesla 超充站

車輛總里程數 5507km

抵達時剩餘電量 179km

與前一站 (台中) 區間實際里程 245km

區間總消耗電量 36.5kWh (度)

區間平均耗電量 149Wh/km 每度電跑 6.7km

此站充電時間 28 分鐘、增加電量 177km

離開時剩餘電量 356km

感謝 Tesla Owners Taiwan 會長 Michael 及高雄 Tesla 車友們的熱情迎接，除了超踴躍 Model 3 賞車以外，還塞了零食讓我在路上吃，超暖心的啊。

沿著東西向台 88 線省道高速公路接國道三號往墾丁，此時已夜幕低垂。

一路開啟著 Autopilot，在下南州出口時發現耗電量僅為 132kWh (每度電跑 7.6km)，是這次環島里程中區段最低數據，估計是因為以較低速的定速行駛的關係。

終於在晚上 9 點多時抵達墾丁大街，剩餘電量還有 200 多公里，決定轉往恆春找老朋友聚聚。

沒想到來恆春也被熱情車友捕獲，現在開 Model 3 還真不能做壞事啊。

跟朋友聚完後，晚上選在宅電 ChargeSmith app 前期合作充電友善住宿場域瑪雅之家過夜，同時使用 Tesla Wall Connector 享受免費充電，功率達到 Model 3 的上限 220V/48A，確認充電無慮後，就跟小林老闆來去開心聊天吃宵夜了。

Day 1 小計

當日總行駛里程：170 + 245 + 138 = 553km

當日總消耗電量：25.3 + 36.5 + 19.7 = 81.5 kWh (度)

當日平均耗電量：147kWh/km，即每度電跑 6.8km

Day 2

第四站：墾丁瑪雅之家

車輛總里程數 5645km

抵達時剩餘電量 216km

與前一站 (高雄) 區間實際里程 138km

區間總消耗電量 19.7kWh (度)

區間平均耗電量 143Wh/km 每度電跑 7km

此站充電整夜、增加電量 229km

離開時剩餘電量 445km

一覺起床電量已滿 (設定充到 90%)，把 Model 3 移個位置拍了張照，瑪雅之家不僅環境優美、交通便利，還足足有 8 座 AC 交流充電站 (Tesla + SAE J1772，220V/32-80A)，最近更新增了 DC 直流充電站，規格為 20kW 的 CHAdeMO 與 CCS1，可滿足台灣現行多數電動車種。

小林老闆已是家族第二代掌門人，誠懇又熱情，真心推薦給有計劃來墾丁旅遊的電動車主們。

為了達成較完整的環島路線，暴雨中沿著台 26 線屏鵝公路前往國境之南鵝鑾鼻，雨大到無法下車，只好在石頭招牌前拍了張照，Model 3 也算到此一遊了。

台 26 線過了最南端鵝鑾鼻開始往北走時，正式進入了台灣東岸，雖然沿途天候不佳，但看到遼闊的太平洋時，還是讓人不禁心曠神怡了起來。

港口吊橋左轉進入 200 甲縣道來到滿州鄉市區，此時雨勢越來越大，決定暫歇吃個清蒸肉圓再出發。

打開 Google Maps 確認一下到台東 Tesla 超充站的路線，116km 預估要開 2.5 小時，看來應該多半是蜿蜒山路吧。

繼續前行，很快地發現我錯了，這根本不叫蜿蜒，這是兩邊後照鏡會同時掃到芒草的極窄道路，手機完全沒有訊號，僅能憑藉著 Google Maps 的 GPS 定位確認我跟 Model 3 都還在台灣本島上。

從無名極窄道路接到 199 縣道時，沒有選擇地必須穿越一段黃土小河，憂心著如果車輛不幸故障叫拖車來可要等多久呀，好家在 Model 3 最終順利游過。

199 縣道轉台 9 線後在台東達仁鄉重新回到海洋及柏油路的懷抱，這時雨也停了，整個豁然開朗。

第五站：台東 Tesla 超充站

車輛總里程數 5798km

抵達時剩餘電量 249km

與前一站 (墾丁) 區間實際里程 153km

區間總消耗電量 26.3kWh (度)

區間平均耗電量 172Wh/km 每度電跑 5.8km

此站充電時間 36 分鐘、增加電量 186km

離開時剩餘電量 435km

從墾丁出發後開了 5 個小時，終於來到台東 Tesla 超充，此站座落於市區娜路彎大酒店旁，緊鄰著 7-11，稍事休息或補充飲食都很方便。這段區間多為山路，常大腳電門，耗電量也增至 172Wh/km，153km 路程花了 26.3 度電，比昨日平均多了約 17%，不過電動車高扭力在彎道開起來相當快意，個人覺得非常值得。

在與 Tesla 車友謝先生一家人小聚了約半小時，補充 186km 電量後，就繼續前行了。

一般來說，從台東北上花蓮有山線海線兩條走法，這次我選擇走靠山的台 9 線省道，沿途隨手一拍，都是中央山脈的壯闊風光。

一路沿著台 9 線直行，中間休息了兩次，在入夜時分順利抵達花蓮市區。

第六站：花蓮 Tesla 超充站

車輛總里程數 6006km

抵達時剩餘電量 215km

與前一站 (台東) 區間實際里程 208km

區間總消耗電量 29.7kWh (度)

區間平均耗電量 143Wh/km 每度電跑 7km

此站充電時間 59 分鐘、增加電量 281km

離開時剩餘電量 496km

這次沿著風光明媚的台 9 線花東縱谷公路北上，路況絕佳且交通順暢，208km 僅消耗 29.7 度電，平均 143Wh/km，算是達到了 Model 3 應有的省電水準。在花蓮 Tesla 超充停好車後，與我們當地合作電匠開了約 1 小時會，結束回到車上時已有 496km 電量可用 (訂定充到全滿)，準備好明早要來挑戰台灣公路最高點、海拔 3275m 的武嶺了。

Day 2 小計

當日總行駛里程：153 + 208 = 361km

當日總消耗電量：26.3 + 29.7 = 56 kWh (度)

當日平均耗電量：155kWh/km，即每度電跑 6.45km

Day 3

一早從花蓮市區來到東西橫貫公路牌樓，準備走台 8 線經太魯閣前往武嶺停車場，這時的螢幕顯示平均耗電量為 140Wh/km (每度電跑 7.14km)。

此段全長約 84km，測試一下像 Tesla Model 3 這樣約 1.8 噸的電動汽車，從平地開到標高 3275m 時，為了抵抗重力需要額外消耗多少電能。

一路前行，隨著海拔提高，風景越見壯麗，平均耗電量也快速攀升

1000m: 206Wh/km，每度電跑 4.85km

1500m: 229Wh/km，每度電跑 4.36km

2000m: 247Wh/km，每度電跑 4.04km

2500m: 253Wh/km，每度電跑 3.95km

經過 3000m 時，平均耗電量來到 272Wh/km，每度電僅能跑 3.67km。

最後一段路坡度明顯加大，Model 3 仗著豐沛扭力仍如履平地，但耗電量直奔 400Wh/km，沿路植貌同時轉變，武嶺就在不遠處了。

第七站：武嶺停車場

車輛總里程數 6130km

抵達時剩餘電量 251km

與前一站 (花蓮) 區間實際里程 124km

區間總消耗電量 34.1kWh (度)

區間平均耗電量 275Wh/km 每度電跑 3.6km

此站無充電，離開時剩餘電量 245km

扣除在花蓮市區的 39km 平地里程，從太魯閣牌樓一路上坡開到武嶺停車場共計約 85km，消耗電力 29 kWh、平均 341Wh/km，比平常開山路耗電量增加約一倍，換言之，區間續航力縮減了一半，每度電只能跑 2.9km。

按此數據粗略推算，這部 1.8 噸的 Tesla Model 3 在從台 8 線入口 60m 上升至武嶺 3275m 時，將 14.5kWh (度) 電力以高位能形式 (高低差 3215m) 儲存了起來，等等走台 7 甲線下宜蘭時，我們再測試看看透過下坡位能減少、動能回充，可以實際轉換多少電力/續航力回來。

這時發現警示燈亮起，理論上海拔提高氣壓降低，胎壓會增加，但溫度隨海拔同步劇降時，空氣體積縮小，胎壓反而下降。綜合算起來，這次攻頂溫差影響較多了些。

剛下山時一路陡坡動能回充，耗電量顯示為看起來很有趣的負數。

先從台 14 甲線回到台 8 線，於梨山時轉入台 7 甲線前往宜蘭。近日連續豪雨，沿路上也是少不了泥濘。

開了 2 個小時，從南投跨越台中來到了宜蘭縣大同鄉，下車一看已滿是泥痕。在泰雅族小姐姐熱情招呼下，嚐了些當地傳統小吃後再繼續出發。

又開了約 1 小時，來到宜蘭縣三星鄉，小結一下過往 3 小時的電量變化。從武嶺停車場出發時電量為 245km，下山路程前 10km 高度急降，才到要左轉台 8 線紅綠燈口，就發現因為位能大量轉換成動能回充 (螢幕最多有顯示到 -349Wh/km 即 3km 回充 1 度電)，續航力已增加 14km 到 259km，粗估光這段可能就有充回 2kWh 電力。

隨後坡度趨緩，電量在約 40km 後緩緩降至剛出發的 245km，最終抵達宜蘭三星時區間總里程 136km，按照平常開山路耗電量 170Wh/km 來計算，應該需要 23kWh 電，但實際上螢幕顯示只用掉 9kWh，那其中的 14kWh 應該就是上山時額外耗電儲存於高位能後歸還的吧，能量交換真是個有趣的現象呀。

花蓮經武嶺到三星總距離 260km，共計消耗 43 度電，回到平地後胎壓默默恢復正常，剩餘電量還有 175km，可以不充電直接開回台北了。