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嗨大家好！電車老司機 Andy 又來啦！最近 Tesla 公佈了在台灣首座第三代超級充電站 Supercharger V3 將落腳於台灣大學的校區內。今天 Andy 就要和大家分享 Superchrger V3 會為我們帶來如何不一樣的充電體驗！由於整體散熱系統的設計，目前 Model 3 車款是唯一能夠完整使用 V3 250kW 優勢的 Tesla 車款，因此如果您是 Model 3 的車主恭喜啦！日後如果遇到 V3 Supercharger 您就可以以超凡的速度為您的愛車充電啦！雖說如此，其實真正能夠以 250kW 的速度充電只有介於 7%-21% 的剩餘電量之間，若充到 80% 之後就只能夠以 50kW 的速度充電！記得要將高速充電的機會留給更需要充電的車友們使用唷！
多數管委會會希望社區做完整的規劃才能夠裝充電站，尤其是當大家聽到「全區規劃」的時候肯定心都涼了一半了… 在過去已建成的建案裡，建設公司的停車場規劃藍圖中，一般都不會有電動車充電站的規劃，因此需要後續加裝迴路、電纜以及充電設備，社區一般來說主要關注三個關鍵：安全、美觀以及通用性。
上回羅傑老師的這篇「充電速度老實說：AC交流電與 DC直流電充電站」文章中有和大家分享到，在家充電我們通常不求快，因為在家充電時間長， 220V/16A 就足敷每日 200 公里使用。以下我們就以 220V/16A 為例，為大家說明應該要注意的事項。
『交流電』因其特性及適合傳輸低耗損的性格，為現今一般電網大多使用的傳輸方式；『直流電』就是電池內的電流，不適合遠端傳輸但充電的關鍵時刻電流狀態必須為直流電。這兩位同學最大的差別除了當年的推廣人不同之外，其他有興趣了解其中愛恨糾葛故事的可以去看看電影 #充電戰爭，在此就不多贅述兩位歷史偉人的風風雨雨啦～
車友圈的討論，PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) 插電式混合動力車 有不太一樣的見解，有的認為不到40公里的續航體驗很難實用，但更多的PHEV車友則認為PHEV是進入電動汽車國度的最佳首選，像是可實現15分鐘生活圈可使用純電模式，或是有車友分享到的跨縣市上下班，直接省下近2/3的油錢。今天我們就不討論哪一台PHEV車款，與羅傑老師一起聊聊PHEV的體驗感受～
延續上一篇提到掉入了零的領域（0km 電量窘境），提到團隊為了解決這個具有恥力強度的問題，快速的開發了車聯網的預估剩餘電量以及即時電量範圍的服務。但真實的 0km 真的發生時，該怎麼辦？