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上回羅傑老師的這篇「充電速度老實說：AC交流電與 DC直流電充電站」文章中有和大家分享到，在家充電我們通常不求快，因為在家充電時間長， 220V/16A 就足敷每日 200 公里使用。以下我們就以 220V/16A 為例，為大家說明應該要注意的事項。
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『交流電』因其特性及適合傳輸低耗損的性格，為現今一般電網大多使用的傳輸方式；『直流電』就是電池內的電流，不適合遠端傳輸但充電的關鍵時刻電流狀態必須為直流電。這兩位同學最大的差別除了當年的推廣人不同之外，其他有興趣了解其中愛恨糾葛故事的可以去看看電影 #充電戰爭，在此就不多贅述兩位歷史偉人的風風雨雨啦～
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車友圈的討論，PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) 插電式混合動力車 有不太一樣的見解，有的認為不到40公里的續航體驗很難實用，但更多的PHEV車友則認為PHEV是進入電動汽車國度的最佳首選，像是可實現15分鐘生活圈可使用純電模式，或是有車友分享到的跨縣市上下班，直接省下近2/3的油錢。今天我們就不討論哪一台PHEV車款，與羅傑老師一起聊聊PHEV的體驗感受～
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延續上一篇提到掉入了零的領域（0km 電量窘境），提到團隊為了解決這個具有恥力強度的問題，快速的開發了車聯網的預估剩餘電量以及即時電量範圍的服務。但真實的 0km 真的發生時，該怎麼辦？
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過往電動汽車在全台年度新車銷售比例中只有約 0.2%，路上可能也不過就那 2000 部 (大都是 Tesla Model S 及 Model X)，然而今年 8 月 Model 3 正式登台，155.9 萬即可入手，據聞有著超過 2000 張訂單，9 月底開始交車，短短 10 天就掛牌 331 輛，儼然成為台灣市場中將電動汽車推向大眾化的重要角色。
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開始開電動車之後，首先需要養成和油車不同的「補充能源」思維。今天要向大家介紹如何養成最佳充電習慣，維持電力常飽，又能延長電池使用壽命。第一個觀念是要釐清：拿電動車充電站和加油站相比是一種迷思，電動車是利用停留的時間充電（休息、用餐、過夜），充電站較類似休息點或停留點，順道充電而不是「專程」去充電。