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當電動車成為移動式儲能裝置:V2G 大未來

一組電動車上的電池大則 100 kW,儲存的電量其實足夠提供一戶住家使用一週,台灣目前近千輛的電動車穿梭在車水馬龍之中,可以想像當這些安裝於電動車底部的巨型電池能夠為整個電網多麽巨大的改變?


目前電動車的使用方式,是由電網供電至電動車電池,此一流程稱作「G2V( Grid to Vehicle)」;當電力流向反過來,從車輛輸電至電網時,我們稱之為「V2G( Vehicle to Grid)」,電動車的電池能成為電網的調度幫手。


為何說是電網的調度幫手呢?首先先講講發電,各種電廠的反應時間皆不同,難以說開就開、說關就關,因此電網的電力來源主要分為基載、中載、尖載以及補充負載等來源:

  1. 基載發電可以提供 24 小時不間斷發電,成本低、發電量大,代表性發電設施為核電廠、燃煤發電。

  2. 中載發電可以依照用電需求快速彈性發電,代表性發電設施為燃燒瓦斯的燃氣發電。

  3. 尖載發電可以依照用電尖峰快速填補用電缺口,代表性發電設施為水力發電、汽輪機、燃油發電。

  4. 補充發電為風力發電以及太陽能發電等較難控制發電時間及發電量的發電方式。

 



當電動車通常夜間離峰時段充電(夜間車主工作返家休息使用家中慢充)不僅能享有較低的電價,還能達成儲能系統充電的填谷作用,於尖峰時段放電可於白日尖峰時段有較大的電量需求時消峰。藉此,電動車能成為移動式的儲能裝置。

圖片來源:台灣電力有限公司


現階端電動車是否能夠回充電網?技術面是肯定的,惟目前充電站未連網,且法規制度尚未允許,此功能仍處於規劃階段。

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