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多數管委會會希望社區做完整的規劃才能夠裝充電站,尤其是當大家聽到「全區規劃」的時候肯定心都涼了一半了… 在過去已建成的建案裡,建設公司的停車場規劃藍圖中,一般都不會有電動車充電站的規劃,因此需要後續加裝迴路、電纜以及充電設備,社區一般來說主要關注三個關鍵:安全、美觀以及通用性。

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『交流電』因其特性及適合傳輸低耗損的性格,為現今一般電網大多使用的傳輸方式;『直流電』就是電池內的電流,不適合遠端傳輸但充電的關鍵時刻電流狀態必須為直流電。這兩位同學最大的差別除了當年的推廣人不同之外,其他有興趣了解其中愛恨糾葛故事的可以去看看電影 #充電戰爭,在此就不多贅述兩位歷史偉人的風風雨雨啦~

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車友圈的討論,PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) 插電式混合動力車 有不太一樣的見解,有的認為不到40公里的續航體驗很難實用,但更多的PHEV車友則認為PHEV是進入電動汽車國度的最佳首選,像是可實現15分鐘生活圈可使用純電模式,或是有車友分享到的跨縣市上下班,直接省下近2/3的油錢。今天我們就不討論哪一台PHEV車款,與羅傑老師一起聊聊PHEV的體驗感受~

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延續上一篇提到掉入了零的領域(0km 電量窘境),提到團隊為了解決這個具有恥力強度的問題,快速的開發了車聯網的預估剩餘電量以及即時電量範圍的服務。但真實的 0km 真的發生時,該怎麼辦?

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0% 電量只能開 0 公里?!辦完事回到車上已經是 3 個小時後,想說去嘉義超充附近吃個火雞肉飯,結果一上車就發現剩餘電量為 0 km!這時候我其實還不是非常緊張,畢竟很多車友都有分享過 0 km 還能跑 20 km 左右的經驗。心裡正想著火雞肉飯,結果一進 D 檔,車子居然直接響警示音,並顯示「電量過低無法行駛」!!

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