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320 kW 是什麼概念呢? Porsche Taycan 從 5% 充到 80% 僅需驚人的 22.5 分鐘!上回的 Tesla V3(第三代超級充電站)文章,我們有提到:“當電流越大時,相同口徑的電纜會有更大的電阻、產出的熱能就會越高”,而要配合這樣的充電功率,使否就代表著 Porsche 車輛的充電電流更高呢?

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『交流電』因其特性及適合傳輸低耗損的性格,為現今一般電網大多使用的傳輸方式;『直流電』就是電池內的電流,不適合遠端傳輸但充電的關鍵時刻電流狀態必須為直流電。這兩位同學最大的差別除了當年的推廣人不同之外,其他有興趣了解其中愛恨糾葛故事的可以去看看電影 #充電戰爭,在此就不多贅述兩位歷史偉人的風風雨雨啦~

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車友圈的討論,PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) 插電式混合動力車 有不太一樣的見解,有的認為不到40公里的續航體驗很難實用,但更多的PHEV車友則認為PHEV是進入電動汽車國度的最佳首選,像是可實現15分鐘生活圈可使用純電模式,或是有車友分享到的跨縣市上下班,直接省下近2/3的油錢。今天我們就不討論哪一台PHEV車款,與羅傑老師一起聊聊PHEV的體驗感受~

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0% 電量只能開 0 公里?!辦完事回到車上已經是 3 個小時後,想說去嘉義超充附近吃個火雞肉飯,結果一上車就發現剩餘電量為 0 km!這時候我其實還不是非常緊張,畢竟很多車友都有分享過 0 km 還能跑 20 km 左右的經驗。心裡正想著火雞肉飯,結果一進 D 檔,車子居然直接響警示音,並顯示「電量過低無法行駛」!!

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2016 年成立的宅電股份有限公司(ChargeSmith),希望運用物聯網 (IoT)與車聯網(V2X)技術結合,與大型車廠、社區、公共場域合作,提供電動車車主更便利的充電體驗,進而讓社會大眾關注於交通、環境、與能源議題,加速台灣轉型成為永續能源國家。宅電共同創辦人暨執行長的陳青佑(Andy Chen)表示,過去業界最主要幫電動車車主解決的是購車子的問題,如家中充電樁設置、或找尋戶外充電站地點,但他創立宅電的過程中漸漸發現電動車生態系中其他痛點與需求:「其實問題的對象不只是車主,車廠也是很大的關鍵,如何幫車廠解決車主最常遇到的問題,才能協助車廠銷售更多台電動車,進而提升充電站與建置需求。」Andy提到。

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ChargeSmith, Media, Press

今年7月,IxDC國際體驗設計大會邀請了小鵬汽車、北汽新能源、蔚來汽車、ChargeSmith、Airbnb,5個公司的高級設計團隊管理者、設計師擔任“智慧出行峰會”演講人,分享面對複雜多變的資源和市場環境,要如何創造充滿智慧與有溫度的體驗,為大眾構建更好的智慧出行體驗。

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