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充電站小知識

 

充電站電源形式主要分為「直流電」和「交流電」,無論充電或放電,電池只接受以「直流電」的方式儲存或傳輸電能;因此若要使用「交流電」替電池充電,就必須先經過逆變器轉換成 DC 才能為電池充電。

直流電充電站

 

「直流電充電站」雖然造價高昂,但電能無需經過轉換即可充入電池,因此能以高功率在短時間內快速完成充電。

目前台灣的直流電充電站共分為功率為 50 kW 的公共充電站(CCS and CHAdeMO)以及 120 kW 的特斯拉超級充電站,能夠分別在約 120 及 75 分鐘內完成容量 90 kWh 電池的一次充電循環。

​Tesla 在全世界陸續建設、啟用 Tesla 專屬的 Super Charger 超級充電站,能夠輸出高達 120 kW 的直流電,能夠讓容量 90 kWh 的車款,能夠在 40 分鐘內將電池從沒電充至 80%,Tesla 台灣在 2018 年 6 月前已完成興建七座超級充電站,包括內湖、花博、新竹、台中、台南、高雄、花蓮等地。

交流電充電站​

 

「交流電充電站」必須透過車載逆變器將交流電轉換成「直流電」才能進行充電,因此轉換效能就受限於車載逆變器的功率,較難達成「直流電」充電站的高功率充電速度。

交流電充電站成本較低,普遍建於住家、飯店、停車場等長時間停車位置。除了能夠空出直流電充電站給真正需要的車主外,此類充電站大多用於住宿期間,提升夜間電力使用率,平衡尖、離峰電網間的用電差距,大幅降低電動車普及對電網的衝擊。

台灣常見公共交流電充電站可輸出 220V / 32 - 40A,每小時約增加 40-50 km 不等的續航里程,另外也有不少業者提供 220V / 80A 的高電流充電站,每小時約可增加 90 km 左右的續航里程。

充電連接器規格​

 

充電站電源形式主要分為「直流電」和「交流電」,無論充電或放電,電池只接受以「直流電」的方式儲存或傳輸電能;因此若要使用「交流電」替電池充電,就必須先經過逆變器轉換成 DC 才能為電池充電。

SAE J1772/COMBO

 

J1772 由美國車輛工程協會(SAE)於 2010 年所訂定之標準,只供交流電使用。 2012 年修訂後新增兩引腳供直流電傳輸,稱作 Combo,並能夠向下相容 J1772 。Combo 目前廣泛獲得歐洲車廠支持,支援充電站大量散佈於全歐洲。

 

台灣所有公共交流電充電站目前皆使用 J1772 的規格,主要服務商有裕隆電能、台達電、華城電機以及瀚可國際,尚未支援 Combo 直流電系統。

TESLA

 

過去各家車廠充電接頭規格百家爭鳴之時,Tesla 決定使用自有規格,同時支援交流電及直流電,並自行建設 120kW 高功率超級充電站網路。

 

在其他規格各成一格的情況下, Tesla 專屬規格支援其它充電規格,使用轉接器就能夠完整使用 CHAdeMO 及 J1772 等充電規格,讓 Tesla 成為最方便的充電連接器規格。(以上內容適用美國及台灣市場,中國及歐洲市場使用當地規範規格。)

CHAdeMO

 

CHAdeMO 在日文裡帶有「充電時間短如茶歇」之意,指得是其最高 50 kW 的直流電輸出標準,能夠讓車主在一杯茶的休息時間裡獲得所需續航力。CHAdeMO 在目前可以說是普及率最高的直流電充電站規格,在日本 CHAdeMO 已有超過 1,100 座、美國也已經超過 1,300 座,讓整個電動車體驗增色了不少!
 

目前台灣在台中霧峰設有一座 CHAdeMo 50 kW 直流電充電站,每小時約可增加 200 公里續航力,車友經過霧峰時不仿來試試噢!

CCS

 

為改善充電連接器規格混亂的現狀,美、德八大車廠:GM、Ford、Audi、BMW、Benz、VW、Porsche 以及克萊斯勒在 2012 年宣布未來電動車皆會使用 CCS 聯合充電系統(Combined Charging System)。

 

CCS 能夠相容 CHAdeMO、J1772、Combo:代表著 CCS 無需使用轉接器就能夠接受單相交流充電、快速三相交流充電、家用直流充電和高速直流充電等四種模式。

GB

 

中國在 2006 年宣布了 GB/T20234-2006 充電連接器標準,此標準規定了充電電流為 16A、32A、25A(交流電)和 400A (直流電),主要參考了國際電工委員會(IEC)於 2003 年所提出的版本,但是可惜 GB 並未規定充電連接針數、尺寸和接頭樣式,因此市場規格仍舊未統一。

 

2011 年,中國又推出了 GB/T20234-2011 標準,更改了部分 GB/T20234-2006 中的內容,大致統一了接口規格。